【イベント開催中！】 SP武川 SPタケガワ ボアアップキット・シリンダー デスモドロミックツインカム4V 138ccキット(2点支持クランクシャフト) CRF50F CRF70F GORILLA [ゴリラ] MONKEY [モンキー] XR50R XR70R

■商品番号01-06-6010■JANコード4514162181850■商品概要SCUT138cc 2点支持クランクシャフトボア径：57mmストローク量：54mm圧縮比：11.6：1推奨カムシャフト付属クランクケース加工不要商品検索フォームはこちらグラフデータはこちら(※メーカーHP)SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。

)(※2012年12月1日時点の内容となります。

一部仕様や価格の変更がある場合がございます。

)■適合車種▼HONDACRF50F (AE03-1400001-)CRF70F (DE02-1700001-)GORILLA [ゴリラ] 12V (Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999)MONKEY [モンキー] 12V (Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999)XR50R (AE03-1000001-)XR70R (DE02-1300001-)■詳細説明・デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。

デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。

SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。

デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。

ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。

バルブ径インテーク：22mm×2/エキゾースト：19mm×2排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

アルミ削り出しシリンダーヘッドカバーシリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。

又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。

ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。

M8スパークプラグ4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

・ロッカーアーム/中空カムシャフトロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。

バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。

(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)中空カムシャフト強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには「開」と「閉」それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。

カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。

キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

・セラミックメッキシリンダー/ピストン138ccのSCUT構造は特許を取得しております。

ボア径57mm耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。

シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。

SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。

SCUT 138cc用：C1アダプター＋M5温度センサースカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。

シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。

138ccは鋳造ピストンを採用。

ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

・2点支持クランクシャフトハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト(54mmストローク)のジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。

これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています。

又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。

ストローク量54mm■注意点※ツインカムデスモドロミック4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。

※モンキー・ゴリラの場合SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。

Φ30正立フロントフォークキット装着車にSCUT138ccを取付ける場合、指定ステアリング＆トップブリッジセット(06-02-0015)に変更して頂く必要があります。

60mmオフセットタイプSP武川製2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の場合、フェンダーがヘッドに干渉する為、デスモドロミックツインカム4V SCUT138ccとの同時装着は出来ません。

※CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。

又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。

車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。

SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。