【イベント開催中！】 SP武川 SPタケガワ 乾式クラッチ TYPE-R & TAF5速クロスミッションキット クラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー付属 スリッパークラッチ：無し ミッションタイプ：スーパーストリート5速 ゴリラ モンキー

クラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー付属 / スリッパークラッチ：有り / ミッションタイプ：スーパーストリート5速はこちらクラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー無し / スリッパークラッチ：有り / ミッションタイプ：スーパーストリート5速はこちらクラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー無し / スリッパークラッチ：無し / ミッションタイプ：スーパーストリート5速はこちらクラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー付属 / スリッパークラッチ：有り / ミッションタイプ：Sツーリング5速はこちらクラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー無し / スリッパークラッチ：有り / ミッションタイプ：Sツーリング5速はこちらクラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー付属 / スリッパークラッチ：無し / ミッションタイプ：Sツーリング5速はこちらクラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー無し / スリッパークラッチ：無し / ミッションタイプ：Sツーリング5速はこちらクラッチタイプ：ワイヤー式 / スリッパークラッチ：有り / ミッションタイプ：スーパーストリート5速はこちらクラッチタイプ：ワイヤー式 / スリッパークラッチ：無し / ミッションタイプ：スーパーストリート5速はこちらクラッチタイプ：ワイヤー式 / スリッパークラッチ：有り / ミッションタイプ：Sツーリング5速はこちらクラッチタイプ：ワイヤー式 / スリッパークラッチ：無し / ミッションタイプ：Sツーリング5速はこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。

予めご了承ください。

■商品番号02-03-0063■JANコード4514162230008クラッチタイプ：油圧式／マスターシリンダー付属 スリッパークラッチ：無し ミッションタイプ：スーパーストリート5速SP武川のウェブカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します)日本語の取扱説明書はこちら(※メーカーサイトへ移動します)英語の取扱説明書はこちら(※メーカーサイトへ移動します)■適合車種▼HONDAゴリラ Z50J-1300017-1805927 6Vゴリラ Z50J-2500001-／AB27-1000001-1899999 12Vモンキー Z50J-1300017-1805927 6Vモンキー Z50J-2000001-／AB27-1000001-1899999 12V■詳細説明【商品説明】大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。

(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)・兼用の右クランクケースカバーを採用右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。

カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。

湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。

乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。

※仕様変更は指定パーツの別途購入が必要です。

・NEW アルミ削り出しクラッチカバーベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。

軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。

アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。

クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に行えます。

・オイルエレメント内蔵：オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。

オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。

オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。

・オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。

エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。

・大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ。

注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。

・クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。

・6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。

ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。

これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。

・プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。

・リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。

標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。

・クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。

・オプショナルパーツの取付けが可能オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。

インラインサーモユニット：オイルラインに弊社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。

【クラッチの仕様】油圧式タイプとワイヤー式タイプの2種類からお選びいただけます。

【スリッパ-クラッチ】クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。

スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。

これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。

【TAF5速クロスミッションキット】既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。

又、ギア(ドッグ部)には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。

シフトパターン：リターン式・スーパーストリート5速1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000・Sツーリング5速1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807■注意点※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの装着は出来ません。

※スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。

(デスモヘッドは除く)※モンキー(FI)には取付け出来ません。

品番が異なります。